مطالعات جابه‌جایی شهرک تخصصی روی هنوز شروع نشده است
تاریخ انتشار: ۱ بهمن ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۹۵۶۸۳۱۴
ایسنا/زنجان مدیرکل حفاظت محیط زیست استان زنجان گفت: مطالعات مربوط به جابه‌جایی شهرک روی هنوز شروع نشده است؛ جابه‌جا کردن یا نکردن این شهرک تخصصی به انجام مطالعات و کارشناسی دقیق نیاز دارد و اکنون نمی‌توان در این‌باره اظهار نظر کرد.
محمدرضا یافتیان امروز (یکشنبه، یکم بهمن ماه) در نشستی خبری به‌مناسبت هفته هوای پاک، با اشاره به پرسش‌های متعدد در رابطه با جابه‌جایی شهرک صنعتی روی زنجان و مخاطره‌های مربوط به فعالیت این شهرک، اظهار کرد: ابتدا تصمیم در رابطه با جانمایی و فعالیت این شهرک به‌خاطر ارزش افزوده فعالیت معدن انگوران زنجان بود که مسؤولان وقت تصمیم به احداث این شهرک گرفتند.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
وی ادامه داد: در آن زمان اعلام شد که محدوده اعلام‌شده برای استقرار این شهرک جزو محدوده شهری است و از همان زمان تا کنون اقدامات زیادی انجام شده است تا مشکلات کمتر شود.
او بیان کرد: اکنون نظارت‌ها بر شهرک روی دائمی است و طبق همین نظارت‌ها، از زمان تأسیس تاکنون اقدامات زیادی انجام شده تا این صنعت مشکلات محیط زیستی کمتری داشته باشد. این اقدامات ایجابی و سلبی بوده است که در همین رابطه، از ابتدا سال ۲۸ مورد اقدام حقوقی علیه واحدهای متخلف محیط زیستی در این شهرک انجام شده است.
وی با اشاره به اینکه تلاش‌های زیادی در رابطه با احداث تصفیه‌خانه و پاک‌تراشی در مسیل‌های واقع در شهرک انجام شده و این اقدامات در اطراف شهرک نیز در حال انجام است، گفت: توسعه نیافتن فعالیت مرتبط با این صنعت از جمله اقداماتی بود که در مباحث مرتبط با آلودگی شهرک انجام شد و حرکت به سمت بهبودی بوده است.
او تاکید کرد: این شهرک باید جابه‌جا شود، ولی اینکه به چه شکل و سازوکاری، نیازمند مطالعه دقیق است. ما با عجله نباید کار کنیم، اما این موضوع باید در برنامه کاری استان قرار گیرد و برنامه مطالعه همه‌جانبه مکان مناسب با ایجاد زیرساخت باید مد نظر قرار گیرد. در این رابطه درخواست کردیم اعتبار مطالعه در نظر گرفته و تیمی بسیار قوی وارد فاز مطالعه شود.
یافتیان ادامه داد: آلایندگی آب در شهرک روی زنجان حل شده است و موادی که از محل خارج می‌شود، متمرکز بر فلزات سنگین است و مشکل خاصی ندارد؛ ولی لاگون‌ها به‌دلیل ایزوله نبودن، امکان آلوده کردن زمین‌های اطراف را دارند و تاکید ما بر ایزوله شدن آنهاست. در رابطه با آلودگی خاک نیز مشکل در رابطه با دپوی کیک بود؛ چون کیک‌های موجود در محل‌های شرکت‌ها دپو می‌شد که اقداماتی برای انتقال پسماند به منطقه سردهات انجام شد و مشکل نداریم؛ اما موضوع اصلی ۹ میلیون تن پسماند دپوشده است که به مالکیت دولت درآمده است.
وی به موضوع آلایندگی هوا ناشی از فعالیت صنایع شهرک صنعتی روی اشاره و بیان کرد: در رابطه با آلایندگی هوا، بخشی قابل مدیریت است و بخشی نیست. در محل فعالیت کوره‌های ذوب، فیلترهایی وجود دارد که استفاده می‌شود. هرچند ممکن است اتفاق‌هایی رخ دهد و منکر آن نیستیم، ولی این‌گونه نیست که با تعداد زیاد چنین صنعتگرانی مواجه باشیم.
مدیرکل حفاظت محیط زیست استان زنجان ادامه داد: در صنعت روی، بخشی با عنوان آهک‌زنی وجود دارد. استفاده از آهک در دو مرحله ایجاد مشکل می‌کند. مرحله اول زمانی است که مواد به بونکر منتقل می‌شود و مرحله دوم موقعی اهمیت پیدا می‌کند که وارد فرآیند می‌شود. در این دو مرحله پاشیدن آهک و استفاده از آن باعث پخش ذرات می‌شود. البته چهار واحد صنعتی فعال در این شهرک، کار بسیار خوبی کردند که این دو بخش از کار را کاملا در محل پوشیده انجام می‌دهند و صحبت شده تا سایر واحدها هم این کار را انجام دهند.
وی گفت: مرحله دیگری در فرآیند تولید روی وجود دارد که مرتبط با الکترولیز کردن است که مه ناشی از این مرحله برخی مواقع در محل شهرک دیده می‌شود که شامل بخار آب همراه مواد آلی است که باید چاره‌ای برای آن اندیشیده شود. البته در سایر کشورها، از روش‌هایی برای این هدف استفاده می‌شود که انتظار داریم صنعتگران ما به این موارد توجه لازم را داشته باشند. انتظار از صنعت این است که این نکات را رعایت کنند تا زمان برای انتقال برسد. پوشش‌دهی بخش آهک‌زنی و مدیریت کامل خروجی ذوب و تمهیدات لازم برای کنترل کامل میست‌های اسیدی از اقداماتی است که می‌توان برای کنترل آلودگی هوای ناشی از فعالیت در این صنعت انجام داد.
مدیرکل حفاظت محیط زیست استان زنجان در بخش دیگری با بیان اینکه ۱۲ درصد مرگ و میر جهان به‌خاطر آلودگی هوا درپی استفاده بی‌رویه از سوخت فسیلی و تردد خودروها و استفاده از وسایل نقلیه غیراستاندرد است، بیان کرد: توجه به اجرای قوانین هوای پاک و ایجاد زیرساخت‌های لازم می‌تواند شرایط را برای داشتن هوایی پاک فراهم کند.
یافتیان با اشاره به اینکه امسال اصلاً هوای خطرناک نداشتیم درحالی‌که سال قبل دو روز هوای زنجان برای همه گروه‌ها خطرناک اعلام شد، افزود: برای داشتن هوای پاک باید به مسائل متعددی توجه داشت. یکی از دلایل اصلی آلایندگی هوا، خودرو است و سوال این است آیا تولیدکنندگان خودرو در کشور همتراز با قوانین عمل کرده‌اند و خودروهای دوستدار محیط زیست تولید می‌شوند یا سوخت مورد استفاده هماهنگ با قانون هوای پاک است؟
وی ادامه داد: باید به این نکته توجه داشت که چه تعداد خودرو دارای معاینه فنی هستند که با بررسی آمار متوجه می‌شویم تعداد خودروهای دارای معاینه فنی در استان بسیار کم است و این مطابق قانون هوای پاک نیست. به این نکته باید توجه داشت که برخورداری از هوای پاک و محیط زیستی پویا فقط با یک متولی امکان‌پذیر نیست و باید همه بخش‌ها در این مسیر هم‌گام شوند.
او به مصوبات دور دوم سفر رئیس جمهوری به استان اشاره کرد و گفت: در این سفر ۳۰۰ میلیارد ریال به حوزه محیط زیست استان اختصاص یافت که از میزان ۱۵۰ میلیارد ریال برای خرید تجهیزات و بقیه برای راه‌اندازی سه ایستگاه سنجش میزان آلاینده‌های هوا در شهرستان‌های ایجرود و خدابنده در نظر گرفته شده است.
وی به وضعیت محیط طبیعی استان زنجان اشاره و اضافه کرد: تا رسیدن به آنچه که مورد قبول باشد، در حوزه محیط طبیعی فاصله داریم، ولی در سه گونه‌ی شاخص، کل و بز ۱۳ درصد و قوچ و میش ارمنی حدود ۱۳ درصد و آهوی ایرانی ۱۲ درصد رشد داشتیم.
انتهای پیام
منبع: ایسنا
کلیدواژه: استانی اجتماعی زنجان محیط زیست شهرک صنعتی روی حفاظت محیط زیست استان زنجان استانی اجتماعی استانی اقتصادی استانی فرهنگی و هنری استانی شهرستانها استان زنجان زیست استان انجام شده انجام شد هوای پاک
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.isna.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «ایسنا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۹۵۶۸۳۱۴ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
سهم بخش‌های مختلف حمل و نقل در ترانزیت کالا و جابه‌جایی مسافر و بار
به گزارش قدس آنلاین، حمل و نقل به معنای جامع آن شامل مدیریت، زیربنا و روبنا (ناوگان) از نیازهای اساسی جوامع امروزی است، به‌طوری که در هر کشور برای اعتلای توان اقتصادی، فرهنگی، امنیتی و سیاسی، داشـتن شبکه حمل و نقلی گسترده و قابل اطمینان از نیازهای اولیه محسوب می‌شود.
امروزه حمل و نقل یکی از اجزای مهم اقتصاد ملی محسوب می شود و به‌دلیل داشتن نقش زیربنایی تاثیر فراوانی بر فرآیند رشد اقتصادی کشور دارد. این بخش دربرگیرنده فعالیت هایی است که به شکلی گسترده در همه زمینه های تولید، توزیع و مصرف کالا و خدمات جریان داشته و در مجموعه فعالیت‌های اقتصادی نقش غیرقابل انکاری عهده دارد. بدون وجود شبکه حمل و نقل، تاسیسات و تجهیزات جانبی و ناوگـان مطلـوب، تـصور رشد و توسعه عمومی کشور غیرممکن به‌نظر می‌رسد.
در موضوع ترانزیت کالا در سال ۱۴۰۲، سهم بخش جاده‌ای ۹۰ درصد و بخش ریلی فقط ۱۰ درصد بوده است. دلیل این مساله نیز جذاب‌تر و به‌صرفه‌تر بودن مسیر جاده به دلیل سوخت ارزان گازوئیل است. با این حال مبدا حمل کالای ترانزیت از طریق شبکه راه آهن به کشور طی سال گذشته متنوع شد.
ترانزیت انجام شده در بخش جاده ای در سال ۱۴۰۲ به میزان ۱۴.۳ میلیون تن بوده است که در مقایسه با سال پیش از آن (۹.۳ میلیون تن)، افزایش ۵۴ درصدی نشان می‌دهد.
ترانزیت بار توسط بخش ریلی در سال ۱۴۰۲ به میزان یک میلیون و ۵۷۰ هزار تن است که در مقایسه با سال پیش از آن (یک میلیون و ۴۳۳ هزار تن) ۱۰ درصد افزایش داشته است.
از یک‌میلیون و ۵۷۰ هزار تن کالای ترانزیتی، یک میلیون و ۲۷۵ هزار تن کالای غیرنفتی و ۲۹۵ هزار تن کالای نفتی است.
ایران در تقاطع کریدورها قرار گرفته است و راه‌های دسترسی زیادی دارد که باید از این ظرفیت‌ها استفاده شود.
ایران با ۱۳ کشور دارای مرزهای آبی و زمینی است، به طوری که ۲ هزار و ۵۰۰ کیلومتر مرزهای آبی و ۶ هزار و ۵۰۰ کیلومتر مرزهای زمینی دارد.
سهم ۷۴ درصدی حمل و نقل جاده‌ای در جابه‌جایی مسافر
در موضوع جابه‌جایی مسافر، در سالی که گذشت بخش جاده‌ای با ۷۴.۲ درصد بیشترین سهم را داشت و پس از آن بخش ریلی با ۱۶.۵ درصد و بخش هوایی با ۹.۳ درصد قرار گرفت.
تعداد مسافر جابه جا شده (با صورت وضعیت) در سال ۱۴۰۲ به میزان ۱۴۹ میلیون نفر به ثبت رسید که در مقایسه با سال پیش از آن (۱۲۷ میلیون نفر) ۱۷ درصد افزایش داشته است.
در سال ۱۴۰۲ راه‌آهن با جابه‌جایی بیش از ۳۱ میلیون و ۷۸۴ هزار نفر، رکورد تاریخی جابه‌جایی مسافر را شکست.
همچنین در جابه‌جایی بار، بیشترین سهم را بخش جاده‌ای با ۹۳ درصد داشت و بخش ریلی تنها سهم هفت درصد داشت. در این زمینه سهم حمل و نقل هوایی بسیار ناچیز است.
بار حمل شده در بخش جاده با بارنامه در سال ۱۴۰۲ به میزان ۵۷۲ میلیون تن بود که در مقایسه با سال پیش از آن (۵۰۵ میلیون تن) ۱۳ درصد افزایش داشته است.
بار حمل شده توسط بخش ریلی در سال ۱۴۰۲ به میزان ۴۳ میلیون تن بوده است که در مقایسه با سال پیش از آن (۴۴ میلیون تن) ۲ درصد کاهش داشته است.
منبع: خبرگزاری ایرنا
پلمب بیمارستان محب مهر به دلیل کشف حجاب صحت ندارد